另外，襄县报废黄标车拆解公司的设立需要经过资质审批，且对报废车辆相关零部件的流向有严格限制，也因此增加了汽车报废回收拆解企业的生存难度。报废黄标车拆解公司“根本原因在于相关管理制度的落后。”郝晓刚认为，现行汽车报废管理办法已经实行了几十年，过于陈旧，完全不能满足行业新的发展需求。

而去年发布的《国务院关于修改〈花季传媒官方入口网站管理办法〉的决定(征求意见稿)》（以下简称《意见稿》）虽然已经指出，报废黄标车拆解公司将不再纳入特种行业，允许资质放开，也计划允许五大总成进入再制造领域，但半年多过去却仍未落地。郝晓刚认为，如果能把当前作为国务院令形式存在的相关法规上升到全国人大立法层面，或能为解决行业乱象提供法律基础。

随着汽车工业，尤其是轿车工业的发展，汽车进入家庭式是必然的时代趋势。从占比来看，黄标车拆解公司发现私家车主要分布在东部地区，较少分布在中西部地区。私家车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。经过一些汽车回收行业的调查,发现很多重要的部分(出租车、离合器、差速器等)被拆除,恢复在东方被运到车库在中西部地区的一些用户继续作为配件使用。这种襄县黄标车拆解及零部件由东向中、由西循环的特点，对花季传媒官方入口网站战略和管理具有重要意义。

近年来我国报废汽车数量激增,为此国家出台了一系列关于报废汽车资源化处理政策。汽车产品结构复杂,零部件众多,价格昂贵,能够将襄县黄标车拆解进行回收再制造,不仅可以再创价值,而且可以降低环境污染。因此,如何实现将报废汽车以最有效的方式从消费者手里返回到汽车再制造中心,便成为了业内比较关注的问题。报废黄标车拆解利润可观，但面临回收率低，技术水平差等问题，其中关键在于企业经营模式不适应社会经济形势发展，经营模式重点不突出，忽视零部件的附加值，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标。报废汽车可回收资源众多，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算。但是目前国内的花季传媒黄页污版解主要是以手工拆解为主，拆解不规范，再利用率低，不能充分实现经济效益。

作为高污染行业，环评成为襄县汽车报废回收拆解企业的头等大事。按照《花季传媒官方入口网站拆解企业技术规范》和《报废机动车拆解环境保护技术规范》（以下简称《技术规范》）的规定，汽车报废回收拆解企业要想达到相关的环保要求，必须对地面进行硬化和防渗漏处理、对污水进行三级过滤处理及安装污水处理装置、配置应急消防设施并封闭化生产车间以防止粉尘和噪声污染，襄县黄标车拆解这一系列环评标准做下来，企业不仅需要加大资金投入，还需要投入更多的管理人员。